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【央视新闻客户端】
文/三言Pro
小米SU7事故最新进展是：三位遇难女生家属已经与小米工作人员见面 ，其中一家属微博删除相关内容 、男友清空抖音。安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查，事故正调查处理中 。
安徽高速电子显示屏也增加了提醒，“高速路况复杂 ，勿用智能辅助驾驶 ” 。
雷军微博在4月1日发声回应事故后 ，便没有再更新，至今已停更4天；雷军的抖音最后更新是在3月30日 ，至今已6天。
从在线状态看 ，雷军4月3日，也就是前天还在线 ，目前是离线状态 。
不少雷军粉丝发帖表示想念雷军：
“不要伤害他 ”、“快把甜甜的雷总还给我们吧”
“好想他 ，好想好想他，可惜什么都帮不上他 ，本来就是喜欢亲力亲为的一个人 ，更累了 ”
“你们有需要的时候就找他，现在出了事第一时间所有舆论指向他 ，这就是人性吗？ ”
“进 ，怕还会有质疑声，退，后面有千千万万的小米员工等着养活 ，怎么办！期待王者归来！”
不只雷军 ，平时在社交平台活跃的小米集团多位高管也在事故发生后短暂停更：
小米汽车副总裁李肖爽4月1日转发了雷军的回应后，就没再更新；
小米集团副总裁 、CMO许斐同样4月1日后没再更新；
小米中国区市场部总经理 、REDMI品牌总经理王腾则每天都在更新；
小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰在4月1日后停更了2天 ，4月4日恢复了更新 ，发布了关于小米手机 、小米之家日本直营店开业的信息 。
短暂的停更代表对遇难者的哀悼，然后恢复更新是可以理解的。毕竟出事的是小米汽车 ，小米手机等其它业务还得正常运营 。
有网友在卢伟冰微博下询问“那雷军最近还好吗？ ” ，卢伟冰回应了一颗“?? ” 。表面含义可能是谢谢关心的意思。
那么雷军什么时候能恢复更新，小米的营销模式会发生变化吗？
作为公司的最高领导 ，亲力亲为宣传小米汽车的雷军 ，于情于理，停更是必然的 。这也或多或少影响了其它产品的宣发节奏 ，短期内发布新品可能不合适 ，让公司其他高管逐渐承担更多宣发任务是当下之选 。
这也是企业家做IP的弊端。雷军作为小米品牌核心IP，日常高频互动塑造了“亲民劳模”形象，樱花树下的帅照 ，魅力远超明星 ，更是将他塑造成接近于“全民偶像”，魅力值和流量值均达到顶峰 。
小米SU7的事故就像急刹车 ，刹住了雷军的流量汹涌 ，暴露了个人IP绑定品牌的风险 。
顶级流量之下，受众有了对雷军极强的信任感和期待感 ，一场事故 ，或一件小事，都有可能带来反噬 ，无论对偶像级IP ，还是IP绑定的公司和产品，都会带来信任缺口 ，冲击情感纽带。
当然事情还没调查清楚 ，不能妄下定论对雷军和小米汽车进行批评。
不敢对小米营销策略进行指点，如果是其他公司，以下是可能的调整方向：
淡化个人IP依赖 ，内容转型
减少CEO作为唯一形象代言人的曝光频率 ，培养更多技术高管或产品团队作为品牌触点，实际上小米已经让高管团队全部上网了 ，甚至在推产品经理 。
内容也需要转型 ，从“CEO日常 ”转向技术解析 、安全测试等硬核内容，重建用户对产品而非个人的信任 。例如 ，公开更多第三方安全认证数据 ，而非仅靠创始人背书。
重塑安全与技术形象
针对事故中质疑点（如车门锁死、电池热管理），主动邀请权威机构参与调查并公开全过程 ，进行透明化沟通 。
加大自研技术投入 ，尤其在智能驾驶冗余设计（如激光雷达融合方案） 、电池安全冗余等关键领域 。
调整流量策略，回归产品本质 ，减少宏大口号
弱化“造神”叙事 ，减少“挑战保时捷 ”“年轻人的第一辆车 ”等宏大口号，聚焦务实的产品力传播。
用户参与改进，将社交媒体评论区从“许愿池”转化为“安全共创平台 ” ，例如征集真实用户参与场景测试 ，增强可信度 。
对全行业来说，必然要讨论“智能辅助驾驶宣传 ”的伦理边界 。
智能驾驶要加上辅助二字 ，要把“敬畏生命”放在第一位 ，车企需明确辅助驾驶的能力边界。发布会上，别只说“什么场景可用 ” ，“什么场景不可用 ”更要说 ，字体得更大，别用一行小灰字 ，避免通过剪辑视频或话术误导用户 。
可参考航空业“黑匣子数据公开”模式 ，建立智驾事故的第三方分析机制 。
“速度从多少降到多少 ” 、“提前多少秒提醒接管 ”才算辅助驾驶发挥了作用，都得有标准。发生碰撞前1秒让人接管 ，算辅助驾驶成功吗？
以往的案例 ，车企都会以“辅助驾驶让你接管了/速度从120降到90了，所以奏效了”和“你在碰撞前1秒主动接管了，所以不是辅助驾驶的责任 ，算你人为驾驶”等几种理由来规避责任 ，这都是悖论 。
在辅助驾驶状态，眼看着要撞上了 ，系统还没反应 ，马上人为接管，还是撞上了 ，你说是谁的责任？
敬畏生命永远大于流量博弈 ，特别是车企，终极价值应是敬畏生命为理念 ，产品安全为根基 ，其次才是产品力，而非简单的流量狂欢 。
