丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
就近来的技术来看 ，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法 ”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一 ”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮” 。当车辆起步时 ，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮” 。
除了发动机变速箱，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构。除了安全性的提高 ，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代 。在地震过滤和支持方面 ，比11代卡罗拉好一点 。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好。但是，这辆车足够安全 ，足够耐用 ，足够经济 。
由于丰田在这套技术方面表现非常成熟，所以车子行驶起来的质感表现相当不错 ，很多人说车子起步的时候会有些肉 ，但是从我的驾驶感受来说，即便是轻踩油门 ，车子还是有一种明显往前窜的感觉 ，由此可见亚洲龙整体调教的灵敏度还是很的，尤其是在中后段加速中 ，发动机和变速箱的配合的非常不错 。
对于丰田 ，不黑也不吹，确实它旗下的车型比起其它品牌来说，品质要高很多 ，只要保养得当 ，基本上不需要什么维修，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。
而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称 ，翻译成中文就是会唱歌的变速箱 。
丰田的E-CVT和CVT变速箱区别
e-CVT和CVT是两种不同构造的变速器。e-CVT是丰田品牌混合动力车所使用的电子无级变速器 ，而CVT则是普通车辆中常见的变速器 。e-CVT的结构相对简单，没有传统变速箱系统中的离合器 、齿轮轴组等复杂机构 ，而是由行星齿轮和两个电机组成 。这种设计使得它通常用于混合动力汽车中。
e-cvt和cvt的主要区别如下：结构差异：e-cvt：由行星齿轮和两个电机构成 ，是一种电传动机构 。cvt：由两组带轮和传动带 、油泵、液力变矩器、执行机构 、传感器 、控制电脑等部件构成，是一种机械式的无级变速器 。
耐久性：E-CVT变速箱的耐久性远远优于CVT变速箱 ，甚至比AT变速箱更加耐用 ，这进一步降低了其故障率。综上所述，丰田E-CVT变速箱在设计和结构上具有较高的可靠性 ，故障率相对较低。
丰田的ECVT和CVT在设计和功能上存在一些显著的区别 。首先 ，从变速箱结构上来看，CVT相对较为复杂，由两套锥齿轮和传动带组成 ，而E-CVT则更加简洁 。E-CVT主要由外齿圈、行星架 、行星齿轮和太阳齿轮四个部分构成。其中 ，外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机连接 ，太阳轮则与MG1电机连接 。
卡罗拉cvt变速箱结构是什么原理
〖壹〗 、CVT变速器原理通解：在所有的变速器中 ，CVT传动原理是最为简单，即利用驱动带轮 ，通过传动带带动动从动带轮旋转 。带轮与传动带的接触面呈锥型 ，改变带轮的直径即可改变传动比，实现变速功能。
〖贰〗、简要概述变速箱的工作原理：手动变速箱通过不同齿轮组合实现变速；而自动变速箱则依赖液力变矩器和行星齿轮等部件完成变速 。变速箱可根据行驶情况自动调整传动比 ，优化转速和扭矩输出 ，从而提高燃油效率 。
〖叁〗 、工作原理：CVT变速箱通过钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，这两个组件需要承受苛刻的工作条件。可靠性问题：尽管技术有所提升 ，但CVT变速箱的可靠性问题在16款和17款卡罗拉中仍然存在 。特别是在驾驶者粗暴对待油门 ，突然施加大扭矩时，CVT可能无法迅速适应，导致短暂的打滑现象 。
cvt变速箱的工作原理是什么?它真的要比6AT好吗?
此外 ，CVT变速箱在高速和重载工况下的表现可能不如6AT变速箱。这是因为CVT变速箱的传动比范围有限 ，无法像6AT变速箱那样提供广泛的齿轮比选取 。这可能导致在高速行驶时发动机转速过高，从而影响燃油经济性和噪音控制 。综上所述 ，CVT与6AT变速箱各有优劣。
AT和CVT变速箱各有特点 ，从结构原理来看，两者存在差异。在平顺性和燃油经济性方面 ，CVT变速箱表现更优 。然而 ，6AT变速箱由于结构设计，能够承受更大的扭矩 ，特别适合搭载大排量发动机的车型 。尽管如此 ，CVT变速箱在使用寿命上可能会受到一定影响。
AT变速箱通过实际的齿轮挡位工作，换挡时会有一个明显的动作 ，这个过程可以具体观察到转速表指针的上升和下降 。相比之下 ，CVT变速箱没有固定的挡位，它可以在任何时刻调整传动比，转速表指针会持续上升或保持稳定 。
AT变速箱的优势：- 换挡平顺：6AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，换挡过程相对平顺。- 可靠耐用：这种变速箱技术成熟 ，经久耐用，适合长时间使用 。- 承受大扭矩：6AT变速箱能够承受较大的扭矩 ，因此更适合用于高性能车型 。
